當回到壓縮機的制冷劑不是純的氣體狀態，而是包含液體，液體制冷劑對壓縮機的影響是負面的，如果液體過多，甚至可能導致液擊，即使沒有液擊，也會發生濕壓縮導致跑油。還有一種影響，是對潤滑方面的影響。

有很大的可能性，有部分的制冷劑液體會跑到壓縮機的潤滑油油池內，不同的壓縮機根據內部冷媒通道的設計不同，回到油池的液體制冷劑量也會不同，所有摩擦力作用面的材質和作用力大小的區別對潤滑的需求也不盡相同，最終抗回液的能力就不同。

10Hp壓縮機的吸氣口位于電機定子線圈的上部，當吸入的制冷劑以氣液混合的形態進入壓縮機以后，部分液體直接隨著氣體進入壓縮腔，有很小的可能性，留余很少的部分液體沒有來得及氣化完全，會形成液壓縮，但是該壓縮機是柔性設計，渦旋盤之間可以脫離開，將液體旁通過去，形成自我保護，以防止液體壓縮破壞掉渦旋盤壁面。另一部分的液體會和氣體分離，沿著電子轉子，定子以及殼體之間的間隙，向下運行，過程中液體會被電機的熱量蒸發為氣體，油會滴落到油池里面，重新開始新的循環。

15Hp壓縮機吸氣口位置高度不同，但是冷媒吸入壓縮機之后，不能被直接吸入壓縮腔，無論吸入制冷劑的相態是什么樣，都會向下運行，經過油池表面，從電機定子和轉子之間的間隙向上，最后經過軸承支架進入壓縮腔；在這一過程中，制冷劑中的氣體，液體，油會有分離的作用，液體會被蒸發，油會滴落到油池內，重新開始循環。僅有氣體會向上進入壓縮腔。

無論10Hp還是15Hp冷凍渦旋壓縮機，無論結構設計如何合理，都會有一個可能性，吸入的制冷劑當中的液體，進入油池中，和潤滑油溶解到一起，稀釋潤滑油，最終導致潤滑油的動態粘度下降，潤滑效果受到很大的影響，這樣會引起壓縮機的主軸承由于潤滑效果下降導致磨損，最終可能引起抱軸，甚至電機燒毀。丹佛斯的壓縮機從結構設計上面，已經最大可能避免了這一點，制冷劑到達油池的路徑經過專門的設計，可以將液體分離和蒸發，同時，最關鍵的是軸承材質進行了更新，全系列的冷凍渦旋壓縮機采用無鉛特氟龍軸承或者碳軸承，可以耐受邊界潤滑條件甚至干潤滑。

在冷庫行業，對于回液來說，防止的措施主要在系統設計方面，可以有以下幾個方面：

1、安裝氣液分離器，合理設計回油孔

2、有效及時的化霜。

3、合理匹配蒸發器換熱能力，尤其針對冷庫中冷風機和排管能力大小。

4、合理選型熱力膨脹閥，尤其負荷變化波動較大的應用情況。

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